鲲鹏观点｜船用动力电动化的未来：从小型娱乐船到大型商船的革命

在过去很长一段时间里，“船舶电动化”更多停留在示范项目和政策文件中。但近年来，一个明显的变化正在发生：电动化不再只是倡议，而正在成为一种被迫接受、并逐渐被验证为“更合理”的选择。

船舶电动化的直接推手，首先来自监管层。

2023 年，国际海事组织（IMO）发布最新版船舶温室气体减排战略，明确提出到 2050 年实现国际航运温室气体净零排放。这一目标并非口号，而是通过新船能效要求、碳强度约束、零碳技术与能源路径等方式逐步落实。

在国内，工业和信息化部等五部门联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030 年）》，将“绿色产品”“能源利用效率”“绿色供应链管理”写入行业发展目标。这意味着，绿色不再只是加分项，而是进入了准入和评价体系。

从趋势上看，各国监管亦同步收紧排放标准。一些欧洲内河、湖泊和旅游水域，已经设置限制或者完全禁止内燃机运行。在这些场景中，成本最低、落地最快的合规方案都指向了——电动船。

与此同时，部分欧美地区的码头和内河港口的系统性岸电与充电设施布局，正如火如荼。

这些变化共同形成了客观共识：船舶的“燃油经济时代”，正在向“电力驱动时代”过渡。

如果说政策决定方向，那么市场决定速度。

水上运动装备和轻型船艇，是船舶电动化最先出现规模化增长的领域。行业数据显示，2025 年中国电动船艇及动力冲浪板市场规模同比增长超过 60%；放眼全球，电动冲浪板市场预计将在 2035 年突破 14.5 亿美元。

这些数字背后，并不是单纯的消费升级，而是一笔非常直观的经济账。

一方面，电动系统的运行成本显著低于燃油系统；另一方面，电驱动结构更简单，维护频率和不确定性更低。这两点共同构成了市场选择电动化的核心动因，也让轻型船艇成为电动化技术落地的最佳试验场。成本与维护的双重优势，进一步加速了市场对电动船艇的接受度，推动其从小众走向主流。

可以观察到，许多船东的态度正在发生变化：从“能不能用”，转向“什么时候换”。

从应用路径看，船舶电动化并非齐头并进，而是呈现出清晰的“由小及大”的演进梯度。

第一阶段，是轻量级场景率先成熟。

在水上娱乐和短途交通领域，喷泵推进器和小型电动船外机已经成为主流配置。技术路径基本稳定，竞争重点从“能不能跑”，转向“体验好不好”。

在内河使用的小型功能船艇——如巡逻船、保洁船、执法辅助船等——电动船外机也已经能够覆盖主要工况，市场接受度正在持续提升。

第二阶段，是大型船舶的标志性突破。

2025 年 10 月，我国万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号成功下水。这并不意味着所有大型船舶都将迅速转向纯电，但它清晰地证明：在合适的航线、工况和系统设计下，纯电动已经具备工程可行性。

第三阶段，是用户体验带来的直观感受。

一位拥有 20 多年传统油船驾驶经验的船长在采访中提到，相比燃油船，电动船操控更直接、响应更快、噪音更低，甚至可以实现 360 度转向。这种从“机械控制”向“数字化控制”的转变，正在改变专业人员对推进系统性能的评价标准。

电动船舶长期面临的核心问题，集中在电池安全、系统可靠性与全生命周期稳定性上。

2025 年底，中国船级社（CCS）向企业颁发“船用锂电池综合安全系统”型式认可证书，被业内视为一个关键节点。这并不只是某一项产品的认证，更意味着一整套安全设计、监测与防控逻辑开始成熟。

从行业观察来看，电动船舶的技术难点并非单点突破，而是系统工程：电池管理、热控制、功率匹配、通讯与冗余设计，正在逐步形成标准化思路。这也解释了为什么越来越多电动船项目，开始从“单一设备采购”，转向“整体动力系统集成”。

当行业聚焦于万吨级纯电船的技术实现时，也需要有人把这些前沿技术，转化为可复制、可交付的商业方案。

鲲鹏动力（Kumpen）正走在这条中间路径上。

在水上运动领域，鲲鹏动力研发的电动喷泵推进器，面向冲浪板与卡丁船等高响应场景，强调瞬时扭矩输出与轻量化设计，让电驱的优势直接转化为体感差异。

在游艇和专业作业船领域，EX系列电动船外机更关注长期使用的确定性：运行噪音约 70 dB，显著低于传统燃油机；结构简化，也降低了高频作业下的维护成本。

在中大型船舶应用中，鲲鹏动力并不追求“覆盖所有尺度”，而是通过全回转吊舱推进器与定制化电力集成方案，为游艇、中型货船和公务船提供从电池管理到动力输出的系统级支持。

从从近岸娱乐小艇到万吨内河货轮，船舶推进系统的电动化已从构想落地为商业选择。这不仅是为了达标减排，更实实在在提升了运行效率与操控体验。鲲鹏动力（Kumpen）将持续深耕电力推进领域，通过高可靠性的产品与集成方案，协助每一位客户在这场动力变革中赢得先机。